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濟南物流:網絡貨運平臺的五大發展趨勢

發布者:振宇物流 發布時間:2022-02-07 09:44:13
在“互聯網+”概念的引入下,2014年車貨匹配平臺興起,2016年無車承運人試點,到2020年網絡貨運平臺時代正式開啟。目前網絡貨運平臺存在多種運營模式,具體來看可分為控貨型、開放型和服務型三類。
 
1、控貨型網絡貨運平臺
 
控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方,掌控物流訂單的分配權,在成本壓力下,貨主需要尋找社會上的運力資源,用來擴充運力池,降低運力的采購成本,比較典型是合同物流、大宗平臺和電商平臺。
 
2、開放型網絡貨運平臺
 
開放型平臺既不是貨主,也不是運力供應商,而是專注于貨主與運力之間的有效匹配,是面向整體市場開放的,接受自然競爭的純第三方企業,可分為撮合型、承運型、專業型三種類型。
 
3、服務型網絡貨運平臺
 
服務型網絡貨運平臺的特點是多業務線并行,盈利模式除車貨匹配外,主要來自為客戶提供SaaS支持、申辦資質、稅務合規、金融、油卡、ETC等多種物流服務。
 
從未來發展看,網絡貨運平臺表現出了五大發展趨勢
 
一是控貨走向開放。大型制造業、商貿業、電商平臺、合同物流企業搭建的網絡貨運平臺,大多是服務于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉變是未來發展的必然階段。
 
二是搶奪車后市場。網絡貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以后,已然進入下一階段的競爭,將通過多元化的車后服務來提升各自的綜合競爭力。
 
三是多式聯運無車承運。國家鼓勵在其他運輸領域上,如鐵路、水運、航空,來實現規模化、集約化運輸生產,跟國外的多式聯運發展相比,國內的無車承運人也完全具備了這些啟動條件。
 
四是全方位戰略合作。網絡貨運平臺通過業務或股權的戰略合作,與物流業不同供應商建立全方位的協作,構建服務網絡,向貨主企業提供全面的供應鏈可視化管理,持續改善供應鏈管理效率。
 
五是屬地化管理。隨著網絡貨運平臺的開放化,地方保護會使得網絡貨運屬地化管理,地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份,所以平臺化公司會大量成立地方性的公司,使屬地化管理流程合法合理。

來源:物流掌聞
 
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